ADDA7: Max Verstappen বলেন, Spanish Grand Prix নিয়ে উদ্বেগের পর Formula 1 সংগঠনের নতুন সার্কিট নিয়ে

মাদ্রিদ থেকে—Max Verstappen Formula 1 মহলকে নতুন সার্কিট ডিজাইনের সময় ড্রাইভারদের মত নিতে আহ্বান জানান, কারণ রবিবার এ সম্পূর্ণ নতুন Madrid সার্কিটে উদ্বোধনী রেসে ওভারটেক করা যাবে কি না তা নিয়ে তিনি চিন্তিত।

এ বছর Spanish Grand Prix Madrid-এ সরে আসে; সার্কিট সম্পূর্ণ নতুন মিশ্র স্ট্রিট লেআউট, ২২টি কর্নার ও একাধিক উচ্চগতির অংশ। Verstappen Red Bull গাড়ি চালিয়ে কোয়ালিফাইংয়ে মাত্র তৃতীয় হন, Mercedes-এর Kimi Antonelli ও পোল পাওয়া McLaren ড্রাইভার Lando Norris-এর পেছনে; তবু রেস শুরুর পর তিনি সামনের গাড়ি ছাড়িয়ে যেতে পারবেন কি না সন্দেহ করেন।

“পরিস্থিতি কঠিন হবে। সামনের গাড়ির চেয়ে দ্রুত হলেও ওভারটেক করা যাবে না,” তিনি বলেন, “এখানে ওভারটেক করার মতো কর্নারই নেই, তাই প্রতিপক্ষের টায়ার খুব বেশি ক্ষয় হওয়ার আশা করতে হয়। হ্যাঁ, রেস খুব কঠিন হবে। লং রান টেস্টে সব ড্রাইভারের টায়ারই খুব ক্ষয় হয়েছে, কাল সেটাই চাবিকাঠি হতে পারে। তবু আমাকে ওভারটেক করার কর্নার খুঁজে বের করতে হবে।”

৫ নম্বর কর্নারকে সেরা ওভারটেক সুযোগ ধরা হয়, কিন্তু নিচুগতির হেয়ারপিনে ঢোকার আগে ব্রেকিং জোন বাঁকা, লিড ড্রাইভার গাড়ি সার্কিটের মাঝখানে রাখলেই সহজে ডিফেন্ড করতে পারেন। Verstappen আরও বলেন, ব্রেক ও টার্নে F1 গাড়ির স্বভাব ওভারটেক আরও কঠিন করে।

“আগে যেমন বলেছি, এ কর্নারগুলোতে ওভারটেক করাই যায় না,” তিনি যোগ করেন, “কিছু জায়গায় ব্রেকিং জোন যৌক্তিক নয়, ব্রেক করতে গিয়ে একসঙ্গে স্টিয়ারও করতে হয়, এ সেটআপ ওভারটেকের অনুকূল নয়। সার্কিট ডিজাইনের দিক থেকে স্পষ্টতই উন্নতির জায়গা আছে।”

• McLaren ড্রাইভার Lando Norris Kimi Antonelli-কে পেছনে ফেলে Spanish Grand Prix-এ নজরকাড়া পোল পান

• Madrid সার্কিট কি “F1 গাড়িখেকো”, “সিজনের সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ সার্কিট” এসব উপাধির যোগ্য?

• Carlos Sainz নিজের দেশের Spanish Grand Prix-এ তিন স্থান পেছনে স্টার্টের শাস্তি পান

Verstappen প্রশ্ন তোলেন, F1 সার্কিট ডিজাইনাররা কেন বর্তমান ড্রাইভারদের মত নেন না; তিনি বলেন নতুন লেআউটে ওভারটেক সুযোগ তৈরি করার উপায় সবসময় থাকে।

“আমার মনে হয় ভবিষ্যতে ড্রাইভারদের সার্কিট ডিজাইনে রাখলে অনেক সাহায্য হবে,” এ চারবারের বিশ্বচ্যাম্পিয়ন বলেন, “আমি জানি তাঁরা সবসময় বলবেন ‘হ্যাঁ, কিন্তু জায়গা সীমিত’। ঠিক আছে, তবু সার্কিটের চারপাশে ওভারটেক সুযোগ তৈরি করার উপায় পাওয়া যায়। সামগ্রিকভাবে এ ইভেন্ট নিজেই খুব চমৎকার। তাঁদের কাজের ফল স্পষ্ট, এত তাড়াতাড়ি সার্কিট তৈরি এবং সিমুলেটরের জন্য ডেটা দেওয়া—এ দিকটা সত্যি ভালো হয়েছে। তবে রেসের দর্শনীয়তা বাড়াতে ও ওভারটেক বাড়াতে চাইলে আমার মনে হয় কয়েকটি কর্নার এখনও বদলানো যায়।”

Verstappen আরও বলেন, সার্কিটের সিগনেচার কর্নার—ঢালু La Monumental কর্নার—কোয়ালিফাইংয়ে প্রত্যাশা অনুযায়ী কাজ করেনি, কারণ ড্রাইভারদের সার্কিটের শেষ ভাগের জন্য ব্যাটারি বাঁচাতে হয়। ২০২৬ সালের নতুন ইঞ্জিন নিয়মের সবচেয়ে জোরালো সমালোচকদের একজন হিসেবে Verstappen বলেন, নতুন নিয়মে গাড়ির পিক পাওয়ারের প্রায় ৫০ শতাংশ ব্যাটারি প্যাক থেকে আসতে হয়।

Verstappen বলেন, Madrid আসার আগেই এ কর্নার নিয়ে তিনি উত্তেজিত ছিলেন, কিন্তু ব্যাটারি বাঁচাতে পূর্ণ গতিতে যেতে পারেননি। “আমি পুরো স্পিডে যেতে চেয়েছিলাম, কিন্তু ব্যাটারি শেষ,” তিনি বলেন, “আমাকে গতি কমাতে হয়েছে, যাতে সার্কিটের শেষ ভাগে আরও ভালোভাবে এনার্জি ছাড়া যায়। La Monumental কর্নার নিয়ে আমার অভিজ্ঞতা এটাই। হ্যাঁ, ঢালু কর্নার দারুণ, কিন্তু আমার মনে হয় উল্টো করে ডিজাইন করা উচিত ছিল—শুরুতে ঢাল আরও খাড়া, তার পর ধীরে সমান। তবে F1 গাড়ির ডাউনফোর্স এত বেশি যে অন্য ক্যাটাগরিতেও পূর্ণ গতিতে এ কর্নার পার হওয়া সহজ নয়। আমাদের জন্য ব্যাটারি শেষ ভাগে শেষ হয়ে যায়, গতিও কমে। তবু বাইরে থেকে দেখলে এ কর্নারের দৃশ্য এখনও দারুণ।”

সূত্র: ESPN

ADDA7 নিরাপত্তা স্মরণিকা

১৮+ বয়সসীমা, স্থানীয় আইন, অ্যাকাউন্ট সুরক্ষা, বাজেট সীমা এবং দায়িত্বশীল ব্যবহারের নিয়ম সবসময় মেনে চলুন। OTP, পাসওয়ার্ড বা ব্যক্তিগত তথ্য কারও সঙ্গে শেয়ার করবেন না।